普通的车辆，是靠车轮来承受车体的重力的，同时靠车轮来传递动力，而坦克，行走装置是履带，轮子是压在履带上的，这就是负重轮。

　　至于驱动轮，则是后面的两排小齿轮。

　　坦克的重量，传给负重轮，而负重轮压着履带，就仿佛永远是在平地上行走一样，这也是坦克机动性能强大的原因，不管地面情况如何，轮子始终是在履带上行走的。

　　根据车体重量的不同，负重轮的个数也不同，西方的坦克自重大，类似于现在的豹-2，使用的是七对负重轮，而汉国的这些坦克，使用的都是五对负重轮的结构。

　　现在，在生产线上，62坦克的生产已经结束了，正在按照秦观提供的图纸，进行72坦克的生产，在生产线上，一些铝合金打造的车体，已经初具轮廓。

　　如果大批生产的话，国家肯定耗费不起，但是现在仅仅是少量装备，在测试性能不错的情况下，没有对生产图纸进行任何改动，就开始生产了。

　　银色的铝合金外壳，闪闪发光，当车体焊接好之后，就开始在车体上安装各个部件了。

　　率先在车体底端装的，就是扭杆悬挂。

　　坦克已经诞生了几十年，在这几十年中，坦克的悬挂也在不断地发展着。

　　最初的时候，弹簧应用的比较多，但是弹簧悬挂占地方，自重大，只能用小直径的负重轮。

　　后来，经过反复的发展，终于找到了一种非常适合坦克的悬挂方式，就是扭杆。

　　这种悬挂的原理，和拧毛巾差不多，用双手将毛巾两头抓住，然后双手反方向扭动，毛巾里的水就会被拧出来。当将毛巾拧紧以后，手会感觉到毛巾有一股反作用力，这个反作用力就是毛巾被扭转以后产生的弹性力。

　　扭杆悬挂，就是同样的原理。

　　扭杆一侧安装在车体侧壁上，另外一侧通过车体的孔洞穿出，连接到摆臂上，轮子上的重量载荷通过摆臂使扭杆产生扭转，获得的弹性力用于支撑车体。这就是扭杆悬挂的原理，非常简单，而且占用空间也非常少。

　　扭杆式悬挂的特点就是动行程很大，理论上行程总长是可以接近两倍摆臂的长度的，完全不存在其他悬挂需要考虑弹簧的长度等问题。另外结构不算很复杂，占用车体空间很少，所以，几乎所有的坦克，都开始使用这种悬挂了。

　　如果说它的缺点，那就是扭杆是横穿车体的，所以战地维修不便。

　　现在，72型坦克的扭杆，也全部在车底安装到位，接下来，就是在扭杆悬挂的两边，安装负重轮了。

　　大步流星地走进了工厂，张师傅可不会等待，立刻就撸起袖子来。

　　干活儿吧！

　　不用别人，就他一个人，将旁边的推车上的负重轮，搬下来，推到了第一个扭杆的位置，对正，塞进去。

　　然后，就开始在上面

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